Как раньше докладывал директор департамента Минпромторга Алексей Рахманов, новейший режим промсборки дозволяет беспошлинно импортировать автокомпоненты при условии локализации изготовления автокомпонентов на уровне 60% к 2020 году. Новейший режим еще обязует инвесторов класть минимум 500 млн баксов в проекты в Рф и формировать тут создание минимум 300 тыс. машин, 200 тыс. движков и коробок передач, штамповку кузовов. Эти запросы еще цепче сегодняшних критерий, сообразно которым работают иностранные автоконцерны. Сопоставите желая бы фабрики на 25 тыс. машин, какие разрешено жаловать в данный момент и какие будет необходимо поменять на фабрики мощностью 300 тыс. единиц каров в год.
В данный момент ни один зарубежный деятель не делает в Рф такового численности каров – наш базар покуда столько элементарно не съест.
Таковым образом, ежели сообразно 300 тыс. каров будут составлять все иностранные фабрики в Рф(а это уже Ford, Renault, Nissan, Toyota, Chevrolet, VW, PSA/Mitsubishi, Fiat, Hyundai), то лишь на их долю станет доводиться 2 700 000 авто в год. В данный момент 2 10-ка марок продают в Рф в год возле 1,5 млн каров. Навряд ли в наиблежайшее время на авто-базаре отыщется довольно места для реализована всей данной продукции.
Сообразно словам А. Рахманова, компании, какие заключали контракт о промсборке сообразно старенькым условиям, имеют все шансы перезаключить его сообразно новеньким условиям. Компании, какие не захочут присоединиться к новенькому режиму промсборки, обязаны будут выплачивать совершенную ввозную пошлину на машинокомплекты. В крайнем случае цены на авто, даже собранные в Рф, существенно возрастут и продукция фирмы растеряет конкурентоспособность. А основное, никто не знает, что ожидать от русского правительства, которое этак просто постоянно меняет критерии забавы, что бизнес в Рф делается не элементарно высокорисковым, а непредсказуемым и неосуществимым.
